ASVAB Auto & Shop Information Subtest: Mesin - dummies

Militer ingin mengetahui sejauh mana pengetahuan mekanis Anda dan mereka menemukan ini dengan Subtest Informasi Auto & Toko dari ASVAB. Bagaimana cara kerja mesin? Anda memutar kunci, dan jika tidak dimulai, Anda memanggil mekanik atau orang-orang Anda, bukan? Yah, tidak cukup.

Mesin pembakaran internal membakar campuran gas dan udara. Membakar gas dan udara (campuran bahan bakar) membuatnya berkembang dengan cepat (meledak). Tekanan dari ledakan ini ditransfer (melalui sistem tambahan) ke roda untuk membuat mobil bergerak.

Gerakan ini dibawa oleh sebuah siklus, dimana mesin mobil Anda berulang kali satu juta kali. Berikut adalah empat goresan yang membentuk sebuah siklus:

1. Asupan: Katup intake terbuka saat batang penghubung menarik piston ke bawah, menarik campuran gas / udara ke dalam silinder.

2. Kompresi: Katup ditutup. Batang penghubung mendorong piston ke atas, menekan campuran gas / udara.

3. Daya: Busi menyulut campuran gas / udara, memaksa piston ke bawah. Itu mendorong turun pada batang penghubung, memutar poros engkol; poros engkol mengubah roda gila, yang membuat mesin tetap menyala.

4. Exhaust: Katup knalpot terbuka saat batang penghubung memindahkan piston kembali, mendorong keluar gas yang meledak. Katup diberi batas waktu, tentu saja, menggunakan batang penggerak yang terpasang pada camshaft.

   

   Mesin empat langkah.

Umumnya mobil memiliki jumlah silinder yang rata - empat, enam, atau delapan. Silinder ini disusun dalam barisan atau baris, yang disebut inline (satu baris) atau V (dua baris), tergantung pada pengaturannya.

Kebanyakan orang menyebut mesin mereka sebagai mesin empat -cycle . Ini tidak benar. Ini adalah mesin putaran satu empat - , . Asupan stroke, stroke kompresi, stroke daya, dan exhaust stroke adalah satu siklus mesin. Saat stroke keempat selesai, siklusnya dimulai lagi. Mesin mobil melakukan ini dengan sangat cepat. Bila tachometer (instrumen yang mengukur putaran per menit [rpm]) di dasbor menunjukkan 4, 800 rpm, misalnya, itu berarti mesin melakukan 4, 800 siklus ini setiap menitnya.

• Karburator: Karburator digunakan pada kebanyakan mobil tua (pra-1990) untuk mencampur bahan bakar dan udara secara mekanis. Saat udara bergerak cepat melalui karburator, saat udara mulai menghasilkan vakum, semakin banyak bahan bakar yang masuk ke dalam campuran.

• Injektor bahan bakar: Injektor bahan bakar telah mengganti karburator pada mobil baru untuk melakukan fungsi campuran udara / bahan bakar. (Sebenarnya, injector bahan bakar telah ada sejak akhir 1950-an, tapi tidak diperkenalkan secara luas sampai akhir tahun 80-an dan awal 90-an.) Injektor bahan bakar bertindak sebagai nosel pengisian bahan bakar. Ini menyuntikkan bahan bakar cair langsung ke aliran udara mesin. Di hampir semua kasus, ini memerlukan pompa eksternal.

  Doodad yang disebut komputer EFI (komputer injeksi bahan bakar elektronik) menentukan jumlah bahan bakar yang masuk ke mesin. Komputer EFI menerima informasi dari sensor di sistem bahan bakar, udara, dan knalpot, dan dari informasi itu, komputer tersebut menentukan berapa banyak bahan bakar yang harus dioperasikan mesin pada tingkat optimal.

A throttle terhubung secara mekanis dengan karburator atau terhubung secara elektronik ke komputer EFI. Memajukan (membuka) throttle menyebabkan lebih banyak bahan bakar dipindahkan ke karburator atau injektor bahan bakar. Akselerator (pedal gas) dihubungkan ke throttle oleh hubungan mekanis. Semakin keras Anda menekan pedal gas, semakin jauh throttle yang maju (dibuka). Dengan demikian, lebih banyak bahan bakar diangkut ke karburator atau injektor bahan bakar.