Tur de France: Uji Waktu, Tahap Pegunungan, Prolog, dan Lainnya - dummies

Meskipun abad ke-22nya mengalami tradisi yang kuat, satu daya tarik besar dari Tour de France adalah fleksibilitasnya. Penyelenggara mengatur jalur yang mereka pilih, tapi selalu dengan rencana untuk memasukkan keseimbangan sebagian besar jenis balapan atau semuanya. Dan setiap tahun, panitia membaur dengan kursus baru, seperti rangkaian puncak gunung yang berurutan atau kota awal yang unik, seperti awal tahun 1998 di Dublin, Irlandia.

Panitia tur mencampur dan mencocokkan berbagai jenis balapan ke dalam Tur:

• Prolog (waktu uji coba): Dalam beberapa tahun terakhir, Tour telah dimulai dengan lomba individu pendek yang disebut sebuah Prolog . Pemenang acara singkat (selalu lebih pendek dari delapan kilometer) mengklaim kepemimpinan balapan untuk tahap pembukaan resmi pertama keesokan harinya.
• Tahap datar dan bergulir: Tahap datar dan bergulir di pedesaan Prancis sering kali terdiri dari minggu pertama.

• Tahap gunung: Stadium gunung yang deras tinggi ke puncak Pegunungan Alpen dan Pyrenees yang terkadang tertutup salju diadakan pada minggu kedua dan memasuki minggu ketiga.
• Uji coba waktu perorangan: Uji coba waktu individu, di mana pengendara sepeda mengayuh sepedanya dan waktunya melawan waktu, diselingi secara strategis selama balapan.
• Uji coba waktu tim: Uji waktu tim - yaitu, setiap tim yang bekerja sama secara individual melawan waktu - tidak diadakan setiap tahun, namun ditambahkan beberapa tahun untuk variasi.

Masing-masing dijelaskan secara lebih rinci pada bagian berikut.

Prolog dan kecepatan tinggi

Sebagai ajang pra-lomba, Prolog memberikan awal Tour yang cepat dan menyenangkan. Uji coba waktu individu yang panjangnya kurang dari 8 kilometer (5 mil), Prolog terdiri dari beberapa menit pengulangan kecepatan individu untuk setiap pengendara sepeda di lapangan. Pemenang lomba memakai kaos kuning pemimpin untuk tahap resmi pertama yang diadakan pada hari berikutnya.

Prolog tidak dipegang setiap tahun, namun saat diperebutkan, jarak pendek memberi penggemar pengetahuan langsung tentang seberapa cepat pesepeda bisa mengayuh. Prolog juga memberikan tampilan pertama pada kondisi atau kurangnya kondisi favorit judul secara keseluruhan, dan menampilkan kemajuan teknologi yang paling banyak dalam sepeda, roda, helm, pakaian, dan sebagainya.

Pada Tur 2004, pembalap muda Swiss Fabian Cancellara mengejutkan favorit tersebut, termasuk Lance Armstrong. Mengendarai tim Italia Fassa Bortolo, Cancellara mengklaim Prolog dalam 6 menit dan 51 detik - kecepatan rata-rata 53.560 kilometer per jam (33. 22 mph). Sebagai pertanda untuk apa yang tertunda di sisa balapan, usaha Cancellara adalah Prolog tercepat ketiga dalam sejarah balapan dan 2 detik lebih cepat daripada usaha runner-up Armstrong.

Tahap datar dan bergulir

Untuk minggu pertama balapan, kursus biasanya menawarkan peregangan panjang dan datar yang ditelan oleh peloton . Tahapan dapat mencakup beberapa pendakian singkat dan bertingkat rendah, namun secara umum, tim mencoba untuk mendapatkan pelari mereka dalam posisi untuk lari cepat cepat untuk menyelesaikan garis.

Meskipun kurang teknis tahap awal Tur, minggu ini bisa berbahaya. Penunggang merasa gugup saat Tur dimulai, dan tidak biasa bagi seluruh pelopor (naik pebalap) untuk naik secara massal ke kota-kota selesai. Penyelenggara lomba memanfaatkan sebanyak mungkin geografi kota finishing untuk menarik orang banyak dan memanfaatkan peluang sponsor. Dengan demikian, belokan sempit dan ketat biasa terjadi pada puing-puing meter datar, dan satu gerakan salah dalam kelompok saat bergerak dengan kecepatan tinggi dapat mengakibatkan bencana. Minggu pertama balap di Tur juga bisa memberikan pemandangan yang paling indah dan panorama. Karena tahap awal mencakup hamparan medan datar yang panjang, kebun anggur Prancis yang luas dan mil bunga matahari sering ada di mana-mana. Inilah skenario - kelompok besar pengendara sepeda yang bergerak di seluruh negeri bersama dengan latar belakang kartu pos yang sempurna - yang menyediakan gambar brosur perjalanan untuk penyelenggara Wisata.

Membuat kelas: Gunung stage

Pegunungan, dengan puncak gunung yang tertutup salju, udara tipis, berkelok-kelok dan tebing curam, dan menyengat dan menyempit, definisikan Tour de France. Beberapa rute Tour di pegunungan sama terkenalnya dengan balapan itu sendiri. Dan inilah kekuatan dan bakat beberapa pesepeda untuk sampai ke puncak gunung dengan cepat yang memisahkan mereka dari wilayah lain.

Seperti semua tahap, tahapan gunung termasuk dalam perubahan Tour setiap tahun, tergantung pada bagaimana penyelenggara lomba mengkoordinasikan rute tersebut. Kursus ini secara logis mencakup kota keberangkatan dan kedatangan dan setidaknya beberapa dari banyak puncak terkenal di Pegunungan Alpen dan Pyrenees Prancis.

Tahapan gunung termasuk naik dikategorikan berdasarkan angka, mulai dari 4 (termudah) sampai 1 (tersulit). Tanjakan yang paling sulit sangat curam, mereka berada di luar kategori, atau kategori

. Mengkategorikan tanjakan adalah objektif dan subjektif. Panjang pendakian, perbedaan ketinggian dari bawah ke atas, kelas rata-rata dan tingkat terjal, dan dimana pendakian diposisikan di atas panggung merupakan semua faktor penting. Ketinggian puncak pendakian dan lebar dan kondisi jalan juga merupakan faktor pendukung.

Pedoman umum tertentu mendikte bagaimana memanjat dikategorikan, namun para direktur lomba di tingkat ras yang berbeda naik dengan cara yang berbeda. Bahkan tahun ke tahun di Tour de France, terjadi ketidaksesuaian.

Secara umum, kategori 4 naik pendek dan mudah. Kategori 3 naik sekitar 5 kilometer terakhir (3.1 mil), memiliki nilai rata-rata 5 persen, dan naik 150 meter (500 kaki). Kategori 2 memanjat panjangnya sama atau lebih panjang pada tingkat 8 persen dan naik 500 meter (1, 600 kaki). Kategori 1 naik 20 kilometer terakhir (12 mil) dengan rata-rata 6 persen dan naik 1, 500 meter. Di luar kategori naik termasuk perbedaan ketinggian minimal 1, 000 meter (3, 280 kaki) dari awal sampai akhir dan memiliki nilai rata-rata minimal 7 persen.

Nilai 1 persen berarti sebuah jalan naik 1 meter (3,28 kaki) untuk setiap 100 meter (328 kaki) yang dimajukannya.

Uji coba waktu perorangan

Lebih dari pada lomba Tour de France lainnya, uji coba waktu memungkinkan kebanyakan pengendara untuk menunjukkan kekuatan mereka. Pesepeda bersaing secara individual dan hanya melawan satu pesaing - jam waktu. Tidak seperti strategi tim balap jalan,

merancang (naik di belakang pembalap lain untuk mengurangi efek angin) dan arus keberhasilan peloton dalam satu waktu percobaan adalah sepenuhnya merupakan prestasi tersendiri. Setiap hitungan detik terbelah. Aerodinamika pengendara yang sesuai dengan kemampuan fisik mereka menambah persamaan sederhana. Pria tercepat di sepeda pada hari tertentu menang. Jarak dan jalur rute sangat bervariasi, namun rute uji coba waktu biasanya sekitar 50 kilometer (31,2 mil) dan mencakup bagian jalan berbukit, datar, bergelombang, dan melengkung. Penunggang menegosiasikan kursus secepat mungkin sambil menjaga kecepatan yang sesuai dan memanfaatkan keterampilan penanganan sepeda yang superior.

Uji coba waktu yang sukses tidak berbeda dengan pelari ketahanan atau perenang ultradistance. Dalam beberapa hal, uji coba waktu adalah pesiar pesepeda. Mulai uji waktu terlalu cepat dan ada sedikit harapan untuk mempertahankan kecepatan yang tepat sesuai durasi panggung. Mulai terlalu lambat dalam percobaan waktu dan pengendara mungkin tidak akan pernah menemukan ritme yang tepat. Tidak seperti olahraga ketahanan dimana jenis tubuh atlet tertentu kondusif untuk sukses, pengendara uji waktu individu yang hebat datang dalam berbagai bentuk dan ukuran.

Penyelenggara lomba dapat menyesuaikan kesenjangan waktu mulai antara pengendara, namun sebagian besar waktu uji coba dimulai dengan pengendara yang meninggalkan jalan awal berjarak 2 menit. Pesepeda bersaing dalam urutan terbalik posisi mereka di

Klasifikasi Umum (klasemen saat ini). Jika pengendara yang lebih cepat akan menyusul pengendara yang lebih lambat, dia harus lulus saat meninggalkan jarak sejauh 2 meter untuk mencegah penyusunan, yang ilegal hanya pada saat ini dalam perlombaan. Penunggang yang dilewati lebih lambat kemudian harus naik setidaknya 25 meter di belakang untuk mencegahnya mendapatkan manfaat penyusunan slipstream dari pengendara terkemuka. Sebuah kendaraan tim yang membawa sepeda dan roda cadangan harus mengikuti setiap pembalap dalam percobaan waktu individual. Kendaraan harus tetap sekitar 10 meter di belakang pengendara, dan tidak bisa menarik penumpang dengan pengendara kapan pun di panggung. Setiap pertukaran informasi antara pengendara sepeda dan kendaraan tim harus terjadi dari belakang dan paling tidak dari jarak 10 meter. Sebuah kendaraan dapat diposisikan di antara dua pengendara jika setidaknya ada 50 meter di antara pengendara.

Uji coba waktu tim

Uji waktu tim tampak seperti oxymorons. Uji coba individu menguji kekuatan solo pengendara; Uji coba tim waktu membawa strategi tim kembali ke dalam persamaan lomba. Sering disebut sebagai disiplin bersepeda paling fotogenik, masing-masing pengendara tim naik bersama, dimulai 5 menit terpisah. Mereka mengayuh dengan ketat, satu atau dua kali prosesi.

Pesepeda berputar masuk dan keluar dari bagian depan kelompok untuk memanfaatkan kesempatan untuk merancang. Setiap pengendara secara bergantian menghalangi angin untuk rekan tim dan kemudian kembali ke formasi tim untuk menghemat energi. Seorang pengendara mungkin akan berbelok di depan kelompoknya selama 20 detik dan kemudian kembali ke perpaduan rekan setimnya. Seperti kereta yang bergerak cepat, bertenaga manusia, aerodinamika, tim melaju mengelilingi tikungan, melewati rel kereta api dan undulasi, dan melalui desa-desa pinggir jalan. Secara visual, paket cepat yang bergerak serentak memberikan kegembiraan bagi penonton dan kesempatan yang menyenangkan bagi para fotografer yang tajam.

Meskipun memiliki sifat yang menarik, uji coba tim waktu menyajikan kesulitan yang unik. Jika pengendara hanya sedikit jatuh dari rotasi, dia bisa melakukan kecelakaan mendadak dan bencana yang melibatkan seluruh timnya. Jika pengendara tidak bisa mempertahankan kecepatan yang sama dengan rekan setimnya, dia dengan cepat jatuh dari belakang tim dan mengurangi kekuatan kolektif timnya.

Sementara penting, uji coba tim waktu tidak sering diadakan selama musim balap yang panjang. Tim jarang memiliki kesempatan untuk berlatih, namun dilakukan dengan benar, sebuah tim time trial membutuhkan kerjasama dan koordinasi yang tepat antar anggota tim. Tim harus menemukan kecepatan ideal meskipun kemampuan berprestasi berbeda. Ketika tim dalam tim waktu percobaan menyelesaikan tujuannya, sinergi didefinisikan.

Tim harus memulai uji coba tim dengan semua pembalap mereka. Tim menggunakan strategi yang berbeda. Beberapa regu berharap bisa menyelesaikan dengan semua pembalap bersama dan memutar posisi sampai setiap pembalap mendekati finish. Tim lain telah menetapkan pengendara kuat bertahan di depan untuk jangka waktu yang lebih lama, hanya dengan sengaja jatuh dari kecepatan mendekati kesimpulan. Semua tim harus menyelesaikan setidaknya lima pembalap untuk mendapatkan waktu resmi. Waktu pembalap kelima melintasi garis menentukan waktu penyelesaian tim.